Viaje por cuatro países: Filipinas, Brunei, Bangladesh y Myanmar (22) Hsipaw y Pyin Oo Lwin

A las tres de la mañana me subí al tren hacia Lashio. El ferrocarril de Manla (Mandalay a Lashio) fue construido por los colonos británicos. Fue inaugurado en 1903 y ha estado funcionando durante casi 120 años. 289 kilómetros. Un ferrocarril verdaderamente centenario. Hay un tren de Mandalay a Lashio todos los días, que sale a las 4 a.m. Después de 15 horas de funcionamiento, llega a Lashio alrededor de las 19 en punto de esa noche. La velocidad promedio es de menos de 20 kilómetros, lo que es similar a andar en bicicleta. . Sin embargo, el precio total del billete es de sólo 10 yuanes, lo que supone una buena relación calidad-precio.

Estación de tren de Mandalay

Conductor y billete de papel.

interior del coche

Es de día y se puede disfrutar del paisaje. El tren casi barre la maleza al borde de la carretera la mayor parte del tiempo y atraviesa pueblos y campos.

Durante la Segunda Guerra Mundial, el sistema ferroviario de Myanmar sufrió graves daños debido a los frecuentes daños de guerra. Aunque el gobierno de Myanmar ha invertido fondos continuamente en la construcción desde su independencia, en general, el sistema ferroviario existente aún está atrasado. Las condiciones de las carreteras no son tan buenas como las de nuestro país en los años 1960 y 1970. El mantenimiento del ferrocarril no está en su lugar. Los trenes tienen muchos baches al conducir.

A excepción de la locomotora diésel utilizada en la obra principal (la locomotora) y los vagones equipados con equipos eléctricos, las estaciones y líneas siguen en las mismas condiciones que hace cien años. Todavía se utilizan interruptores manuales y no están equipadas con señales. Todavía se utilizan sistemas de bloqueo automático. La mayoría de los cruces son pasos a nivel.

Locomotoras diésel Dongfeng producidas en China

interior del coche

línea

Estaciones y señales

Algunas "estaciones" ni siquiera tienen andenes

Trabajador de señales parado junto a una participación hecha a mano

paso a nivel

Sin embargo, el paisaje pastoral a lo largo del camino es bastante bonito.

De vez en cuando puedes ver pagodas.

El viaducto de Gohteik es lo más destacado del ferrocarril de Manla. Este puente que cruza el valle del río Guwen fue construido en 1899 y abierto al tráfico en 1900. El puente tiene 689 metros de largo y la plataforma del puente está a 102 metros del valle. Era el puente ferroviario más grande del mundo en ese momento. El puente fue construido por Pennsylvania and Maryland Bridge Construction, una empresa de construcción de puentes de los Estados Unidos, y todos los accesorios del puente se fabrican en los Estados Unidos.

Valle del río bajo el puente.

El horario del tren es: sale de Mandalay a las 4:00 de la mañana, llega a Pyin Oo Lwin a las 8:00, pasa el puente ferroviario del viaducto de Kot a las 11:00 y llega a la estación de Hsipaw a las 15:00. La policía militar subió al autobús en la estación de Hsipaw y expulsó a todos los extranjeros. Resultó que esta ya era la frontera bajo la jurisdicción de las fuerzas del gobierno de Myanmar, y más allá había un área controlada por minorías étnicas independientes. La policía militar no permitió que los extranjeros ingresaran. En realidad, está a solo más de 200 kilómetros de Ruili en China. Parece que regresar a China por tierra es problemático. No tuve más remedio que bajarme del autobús aquí.

Hsipaw es una ciudad importante en el estado Shan de Myanmar Históricamente, Hsipaw fue un estado bajo el gobierno de los jefes Shan. Desempeñó un papel clave durante el período colonial británico y los primeros días de la fundación de Myanmar. Comercio China-Myanmar. Como no puedo caminar más, me quedaré en Hsipaw y veré qué hay que hacer. Descubrí que en realidad hay varias “atracciones turísticas”.

Mapa de viaje de Hsipaw Qiong

Alquilé una bicicleta en el hotel y llegué por primera vez al monasterio Maha Nanda Kantha, un edificio hecho enteramente de teca. Los pasillos ondulados fuera del salón principal del monasterio son muy hermosos. Hay una estatua que ha sido consagrada en el monasterio. La estatua de Buda de bambú, con una historia de más de 150 años, ahora está completamente cubierta con una gruesa lámina de oro.

También hay una piscina y varias pagodas abandonadas cerca del monasterio.

No muy al oeste del Monasterio del Buda de Bambú se encuentra el Pequeño Bagan. Aquí hay muchas pagodas. En comparación con el grupo de pagodas de Bagan, el "Pequeño Bagan" es inferior en términos de escala y valor artístico, pero las pagodas aquí no son auténticas. cualquier reforma.

Otro templo al lado de Little Bagan, la pagoda y el monasterio de Banndar.

Luego cabalgué hasta el Palacio Shan, el palacio de los jefes Shan, que es la residencia de los sucesivos jefes de Hsipaw. Tusi es la forma organizativa y el sistema de poder político local establecido en zonas de minorías étnicas durante las dinastías Yuan, Ming y Qing. Es un poder político hereditario, equivalente a un pequeño emperador regional. Antes del establecimiento del Estado Shan en Myanmar, estaba gobernado directamente por los jefes Shan y tenía un grado muy alto de autonomía. Incluso después de que los británicos gobernaran Myanmar, los jefes Shan todavía existían. No fue hasta que Myanmar lanzó un golpe militar en 1962 que fue completamente desmantelado.

El Palacio Tusi es un edificio completamente pequeño de estilo occidental, con pilares jónicos y una piscina fuera del edificio. El último cacique, Sao Kya Hseng, y su esposa vivieron en este palacio. Hay muchas fotografías que presentan sus vidas.

Por la tarde llegué al puente del río Mijie para contemplar la puesta de sol. Desde aquí podía ver los picos distantes y el río caudaloso. El paisaje aquí era único, pero el cielo estaba nublado.

Tomé un auto de regreso a Mandalay temprano en la mañana. Después de pasar Pyin Oo Lwin, me bajé en la intersección de Anisakan y luego alquilé una motocicleta para ir a la cascada de Anisakan.

La cascada Anisakan es una cascada kárstica. El agua que cae golpea la empinada pared de piedra y salpica mucha agua. El agua que cae forma una cascada que hará que la gente se sienta renovada.

Luego regresé al cruce y tomé un aventón hasta Pyin Oo Lwin.

Pyin Oo Lwin está situada en una meseta a 47 kilómetros de Mandalay, a una altitud de 1.000 metros. Es un famoso lugar de veraneo en Myanmar. Los colonos británicos comenzaron a construir la ciudad en 1896 y se convirtió en la "capital de verano" de los británicos. Myanmar Los británicos dejaron muchos bungalows y villas. Pyin Oo Lwin fue una vez el centro de educación general y militar del gobierno colonial británico. Muchos funcionarios coloniales enviaron a sus hijos a las escuelas aquí para recibir educación en inglés. también ubicado aquí. Paseando por las calles de Pyin Oo Lwin, todavía se pueden ver rastros del dominio colonial británico por todas partes: iglesias europeas y edificios coloniales esparcidos por todas partes.

La Torre Purcell ubicada en el centro de la ciudad es el edificio emblemático de Pyin Oo Lwin. Se dice que fue un regalo de la reina Victoria al ejército británico. Estaba hecho con la forma del Big Ben británico, pero los materiales y detalles involucrados se simplificaron enormemente.

Calles y edificios cerca de Purcell Clock Tower

La Iglesia Anglicana de Todos los Santos fue construida en 1912. El exterior es un edificio gótico rojo. Excepto que el techo de tejas original de la iglesia fue reemplazado por acero, aún mantiene su apariencia original de hace más de cien años. Las instalaciones dentro de la iglesia están bien conservadas y tienen un fuerte sentido histórico.

otra iglesia

En Pyin Oo Lwin abundan los edificios coloniales y hay muchos hoteles únicos en el área urbana. Algunos conservan el estilo arquitectónico colonial anterior, mientras que otros están construidos en estilos modernos. El aire aquí es fresco y la temperatura es fresca, lo que lo hace perfecto para las vacaciones.

Por la tarde alquilé un coche y regresé a Mandalay.

Itinerario de dos días.