2018-12
El estrecho de Drake, que conecta los océanos Pacífico y Atlántico, es famoso por sus enormes olas de diferentes temperaturas del Pacífico y el Atlántico, junto con el <ept2. > monzones en latitudes altas en el hemisferio sur La razón es que de todos modos las olas son fuertes durante todo el año y los vientos rugen y han provocado que innumerables barcos se vuelquen al fondo de. El mar en la historia. Como resultado, el Pasaje de Drake fue llamado "El Asesino Cinturón del Oeste", "Corredor de Tormentas", "El Estrecho del Diablo" es un verdadero "corredor de la muerte".
El crucero más rápido que puede cruzar el Pasaje de Drake es 29 horas, y normalmente tarda unas 36 horas. Esta vez tuvimos suerte y lo experimentamos plenamente. El viento y las olas no fueron pequeños durante el simulacro de emergencia de la navegación. Después de cenar, tomamos medicamentos para el mareo temprano y nos acostamos. Rodó, y todo lo que había sobre la mesa cayó al suelo, y las cosas de la cabina que no se colocaron adentro también corrieron de un lado a otro. De todos modos, estaba decidido a no levantarme y comer menos. Me quedé en la cama sintiéndome mareado durante más de 30 horas. Cuando salí, descubrí que el barco solo estaba a mitad de camino. Enojado y decepcionado, me apresuré a regresar a la cabaña y seguí acostado.
La foto frontal fue tomada por un fotógrafo a bordo del barco.
Las olas rugieron y golpearon contra los ojos de buey durante todo el camino, como entrar en una lavadora de tambor, haciéndome dudar de mi vida. Más tarde, el barco anunció que la velocidad del viento seguía siendo 55 millas náuticas por hora (101,86 km/h, 28,29 m/s), y la ola La altura fue de 10 metros, equivalente a una tormenta de nivel 11. Esta fuerza del viento puede arrancar árboles y destruir casas. El nivel más alto es un tifón de nivel 12. >
Una bolsa para vomitar colgaba del pasamano fuera de la cabina cada pocos pasos.
Para evitar que ocurra el fenómeno de "aceleración" , es decir, el barco es empujado hacia la superficie del mar por la oleada, la hélice queda expuesta fuera del agua y el motor se apaga. debido a la protección contra sobrecarga, lo que hace que el barco pierda potencia. El barco puede moverse lentamente contra las olas. En el peor de los casos, la velocidad era de sólo 3 millas náuticas.
Al final, deambulamos durante más de tres días y tardamos más de 80 horas en atravesar el Pasaje de Drake.
El viaje de regreso fue mucho mejor. Solo me tomó 36 horas regresar a Ushuaia. Me perdí muchas conferencias en el camino de ida y vuelta, pero esa es una historia más adelante.
Permítanme presentarles el rompehielos que hicimos esta vez:
Compañía de envío: Albatros Expeditions Group (Albatros Expeditions Group)
Nombre del barco: Esta vez se llama Ocean Atlantic, o Atlanti, tal vez también pueda llamarse BigNúmero occidental
Tonelaje:12798toneladas
Ancho:21m
Pasajeros:200personas
Velocidad: 17 nudos
Nivel de hielo: 1B
Longitud:140m
Equipo: 140personas
Lancha neumática de desembarco: 20 barcos
Respecto a las opciones de cruceros en crucero por la Antártida:
Habitualmente, el número de pasajeros para salidas nacionales en cabinas ordinarias está limitado a 200 o 500, los cuales se dividen principalmente en cuatro tipos:
(1) Un crucero que vuela desde Punta Arenas, Chile, hacia y desde el Estrecho de Drake, y aterriza en la Antártida, para 100 turistas: evitando la tortura del Estrecho de Drake, abordando el barco directamente desde la Península Antártica, el precio comienza con 130.000, los cruceros de referencia incluyen: Ocean Nova y Ocean Adventures. Como hay tan poca gente, puedes navegar y aterrizar dos veces al día en una Zodiac, siendo cada vez relativamente largo.
(2) turistas Cruceros ordinarios dentro de 200: los precios comienzan desde 7 se refieren a cruceros —<it1; >Diamante del Océano, Aurora del Océano. 100 personas hacen un crucero en Zodiac, 100 personas se registran y luego intercambian una por la mañana y otra por la tarde, un total de dos desembarcos;
(3) Pasajeros cruceros de lujo dentro de 200: la mayoría de las cabinas tienen balcones miradores, el área de la habitación es relativamente grande y las comidas son relativamente mejores , el precio comienza desde 100.000. Los cruceros de referencia incluyen: Pangro Cruises. Igual que (2), una vez por la mañana y por la tarde, un total de dos inicios de sesión.
(4) Cruceros con capacidad de pasajeros de menos de 500 personas: el crucero y el desembarco deben separarse por la mañana y por la tarde, el precio comienza en 40.000, consulte el crucero - Midnight Sun un desembarco por día;
Además, no se pueden desembarcar cruceros con más de 500 personas y más de 2.000 turistas. El precio es barato pero la comodidad es alta. Debido a que el barco es grande, no es tan doloroso cruzar el Pasaje de Drake.
Además de ofrecer excelentes comidas, aventuras y actividades de entretenimiento, el Teatro Vikingo del barco ofrece varias conferencias de divulgación científica todos los días. Este es el lugar al que todo el mundo va a menudo.
habilidades para anudar
Los miembros del equipo de expedición presentaron la expedición científica a la Antártida, popularizó el conocimiento sobre la Antártida
Introducción a la biodiversidad
Itinerario diario.
Todos los miembros del equipo de expedición en el barco poseen habilidades únicas y tienen logros y una acumulación de conocimientos extremadamente altos en sus respectivos campos. Escuchar sus conferencias es realmente muy revelador, pero la traducción de cada oración es demasiado lenta y es difícil de entender. sin traducción.
Se dice que tres mujeres interpretan un drama. La Sra. Li es tan versátil que puede hacer todo el trabajo de Hunan TV, desde He Jiong hasta Xie Na. ¡Es increíble!
Gao Shan es el genio de los idiomas en el barco. También conoce mucho las relaciones con el este de Asia. Vea cómo la gente aprende en la escuela.
El Sr. Cao Jianxi es una persona discreta. Ha trabajado en el Centro de Investigación Polar de China durante muchos años. Ha participado en expediciones científicas a la Antártida y pasó muchos inviernos durante la construcción de la estación Kunlun. salió con una moto de nieve de la zona del témpano de hielo y por eso obtuvo un mérito de segunda clase. Fue una experiencia personal y sus conferencias fueron maravillosas.
Antes de partir, había leído un libro sobre la construcción de la estación Kunlun en la Antártida y entendí un poco su legendaria experiencia como pioneros antárticos. Tuve mucha suerte de conocer a alguien que lo había experimentado esta vez. En todas sus conferencias y preguntas. Después de regresar a China, después de leer el libro, tengo un profundo respeto por su dedicación al país en condiciones difíciles y duras.