iStructure | 세토나이카이 여행 노트

가족의 가장이 일본에 유학 갔다가 설날에 돌아오지 못해서 춘절 여행 계획을 세웠습니다. 신나게 산책하고 돌아다녔지만 건축물을 보러 여행을 떠나게 될 줄은 전혀 예상하지 못했습니다. 정리, 어쩌면 트윗을 쓰고 그냥 놔두고 떠날 수도 있겠다는 생각이 들었습니다. 그럼 제가 보고 생각한 내용을 아래에 기록해 보세요. 사진도 많으니 모두가 인내심을 가지고 읽어보시길 바랍니다.

DAY1 도쿄 나리타공항-다카마쓰공항-나오시마

여행 일정의 출발 공항은 도쿄 나리타 T3 공항입니다. 일반적으로 저가 항공사가 이곳에 배치됩니다(저희는 제트스타 항공편을 구입했습니다). T3 공항은 경제성과 실용성을 바탕으로 위성 홀과 유사합니다. 기본적으로 외부 및 내부 장식이 없으며 단순하고 투박합니다. 공항 내부 순환선은 다양한 색상의 통로를 사용하는데, 이는 항상 달리는 듯한 착각을 불러일으킵니다.

▲도쿄 나리타 T3 터미널

▲도쿄나리타T 제3터미널

▲소박한 복도

다카마쓰항-나오시마

비행기로 약 2시간 걸려 다카마쓰 공항에 도착한 후 버스를 타고 다카마쓰항까지 이동합니다. 어쩐지 홍차오 T1을 연상케 하는 격자 구조의 복도가 있습니다. 키가 큰 소나무를 바라보며 상쾌하고 상쾌합니다. 휴식을 취하고 배를 타고 나오시마로 이동합니다.

▲다카마쓰항을 한눈에 바라볼 수 있는 곳

나오시마는 세토 내해에 있는 인구 4,000명 미만의 섬입니다. 세토내해 예술제는 3년마다 12개의 섬과 2개의 항구를 연결하여 봄, 여름, 가을에 걸쳐 107일간 지속됩니다.

▲세토나이카이 주변의 섬들

▲다카마쓰항-나오시마

예술 축제에는 건축, 조각, 회화, 수공예품 등이 포함되지만 이에 국한되지는 않습니다. 각 예술 축제의 주최자는 일본 및 세계의 유명 예술가, 디자이너, 건축가 및 문학 애호가를 초대하여 작품을 만들고 전시하므로 예술은 예술입니다. 패스를 얻을 수 있으므로 축제 기간 동안 방문하는 것이 더 비용 효율적입니다. 많은 일본 애니메이션도 세토 내해의 창작물을 기반으로 합니다.

▲절벽 위의 금붕어 공주

▲키키의 배달 서비스

배에서 내리자마자 우리는 이전에도 공개 계정에서 여러 번 썼던 SANAA의 나오시마역에 있었습니다. 철판 벽을 거울로 감싸 측면 저항 문제를 해결함으로써 기둥의 자유로움을 선사합니다. 얇은 기둥의 길이는 85mm에 불과하여 휴식하는 사람들의 시야가 방해받지 않도록 합니다. 최대 규모.

▲나오시마역

전체적인 강성을 높이기 위해 일부 철판벽의 보는 넓은 편평보로 만들고 얇은 기둥의 머리는 귀가 있는 삽입판을 통해 경첩으로 연결한 것처럼 보인다.

▲스티그마

해변에 있기 때문에 지붕 프로파일 강판과 일부 구성 요소의 표면 코팅에 여전히 약간의 부식이 남아 있고 일부 용접 조인트도 약간 거칠습니다. 아마도 내 기대가 너무 높아서 이전에 본 Xuanfa 웹사이트 사진에 비해 여전히 다소 할인되어 있는 것 같습니다.

DAY2 나오시마 당일치기 여행

나오시마의 인터넷 연예인 건물은 기본적으로 건축가 안도 다다오와 계약을 맺었으며 모두 콘크리트로 지어졌으며 치추 미술관, 베네세 하우스, 이우환 미술관, 안도 미술관입니다.

지추미술관

▲치추 미술관

이름에서 알 수 있듯이 몇 개의 기하학적인 채광창만 있는 지하에 묻혀 있는 건물입니다. Qingshui의 시공 품질은 말할 필요도 없이 당연한 문제입니다.

▲치추 미술관

내부 벽에 L자 모양의 틈이 뚫려 있었고, 거기에 커다란 들보를 매달아 놓은 것으로 추정됩니다. 내부에는 많은 예술가들의 작품이 전시되어 있습니다. 가족 지도자들과 협력하기 위해 Xiao i는 자주 고개를 끄덕였지만 모두 꽤 흥미로웠습니다.

▲치추 미술관

▲ Walter De Maria의 매우 둥근 대리석 공

현지 중구 미술관에는 다른 명소로 이동할 수 있는 무료 셔틀 버스가 있습니다. 관광 후에는 보트를 타고 다카마쓰 시로 돌아갈 수 있습니다.

▲인터넷 연예인 호박

DAY3 다카마쓰 고치

아침에는 다카마쓰시에서 시내버스를 타고 고치시역까지 2008년 2월에 완공되어 2년이 걸렸습니다. 경간은 약 45m로 총 14개의 철목 아치 구조로 되어 있으며 상부 현은 국산 삼나무 집성재로, 하부 현은 강관으로 이루어져 전체적으로 결합된 공간 트러스를 형성하고 있다. 히로시.

▲고치역

교통에 미치는 영향을 최대한 줄이고 강도 높은 용접 작업을 피하려고 노력합니다. 이러한 사전 제작 + 기계적 연결 전략을 채택하는 것도 매우 적합합니다. 상현 목재 아치를 3개 부분으로 나누어 조립합니다.

▲목조아치의 시공과정

왼쪽 기둥 기슭에 변곡점이 있기 때문에 굽힘 모멘트가 상대적으로 크기 때문에 강철 구조물의 단면도 사용되며, 목재 구조물 노드는 일반적으로 힌지식이므로 그냥 사용하세요. on wood 아치 접합 구조가 확립되지 않았습니다.

▲구조도

하현 스틸 구조를 통해 안정적인 구조를 형성하였으며, 스틸 하현과 목재아치의 연결점 역시 상현 목재아치의 접합점을 피하여 노드처리에 노출된 볼트가 없어 더욱 편리합니다. 전체적인 구조에 신경을 많이 쓴 것을 알 수 있습니다.

▲나무 아치 조인트는 강철과 목재 조인트를 피합니다.

기둥 베이스의 반대쪽도 콘크리트 차양 위에 떨어집니다. 차양판은 일체형 조립식 곡면판으로 탄소 연소 목재를 작은 거푸집으로 사용하여 공간을 남겨두었을 수도 있습니다. 나무 질감도 주요 구조를 반영합니다.

▲콘크리트 캐노피

가오치역에서 버스표를 샀는데, 마키노 토마로 기념관에 도착하는 데 약 1시간이 걸렸습니다. , 기념관 건립 엔지니어도 나이토 히로시, 구조 엔지니어는 와타나베 구니오.

▲마키노 도미타로 기념관 조감도

Makino Tomitaro는 일본 식물 분류 class 의 아버지이기도 합니다. 그 역시 고치현 출신이며 평생을 보냈습니다. 다양한 종을 연구하고 있는데 식물처럼 생겼는데, 식물의 세세한 부분까지 모두 그릴 수 있다는 게 정말 놀랍습니다.

▲마키노 토마로

본관의 입구 평면은 강철 목재 구조인 이중 경사 지붕으로 구성된 접힌 표면입니다. 능선은 을 통과하는 주요 원형 튜브입니다. -경사 목재 빔은 파이프 연결을 통해 주 원에 연결됩니다.

▲본관 단면도

▲ 유니버셜 힌지 노드

내부링은 원형관에 삼각대를 통해 나무빔을 지지해주는 역할을 하며, 중앙에 범용경첩이 있어 시공오차 조정도 용이합니다.

처마 장식의 나무 기둥은 구심 관계로 인해 끝 부분에 나무 기둥이 과도하게 집중되는 것을 방지하기 위해 서로 수축됩니다.

▲에지빔 노드

지붕 배수 장치는 원형 튜브를 통해 아래 식물까지 유입되며, 목재 기둥의 바깥쪽 고리는 기둥이나 전단 벽에 놓입니다.

▲빗물관

더 안쪽으로 들어가면 구조적 논리가 비슷합니다. 평면 한쪽 끝에는 오목한 지형에 대응하기 위한 몇 가지 단계가 있습니다. 여기서 외부 링 중 일부는 상대적으로 큰 스팬을 갖기 때문에 끈 목재 빔도 만들었습니다. 위쪽 끈 목재는 약 171mmx298~412mm이고 버팀대는 직경 60.5mm의 둥근 튜브이고 아래쪽 끈입니다. 나무는 171mmx221~260mm이고, 밑줄은 그렇지 않습니다. 로프를 사용하는 대신 나무결 같은 인장력을 이용하여 최종 효과가 꽤 좋습니다.

▲전시실 섹션

▲ 장시안(Zhang Xian) 목재 들보

여행을 마치고 버스를 타고 고치역으로 돌아왔습니다. 지붕의 나뭇결 콘크리트 캐노피와 나무 아치는 저녁 조명을 받아 비교적 따뜻해 보였습니다. 고치는 목재 생산이 활발한 지역이었습니다. 사람들에게 다소 특별한 인상을 주었던 것 같아 나는 저녁에 버스를 타고 다카마쓰 시내로 돌아가기로 결정했습니다.

▲밤의 고치역‍‍‍‍

DAY4 다카마쓰-오노미치

오늘의 여정은 원래 오카야마 시내로 가서 SANAA 건물 몇 개를 보고, 후쿠야마로 가서, 마지막으로 오노미치로 가서 리본 교회를 볼 예정이었습니다. 이에 따라 가장 빠른 철도는 선로에서 뛰어내리는 사람이 있어 운행이 중단됐고, 시간관계를 고려하여 바로 푸산역으로 이동하기로 했습니다.

▲신성사

사찰을 보고 산을 내려오다가 반대쪽에 서 있어서 깜짝 놀랐습니다. 2시간 간격으로 운행하는 마을버스가 지나가는 것을 보니 택시를 탈 수 있는 돈이 2km 정도밖에 없었습니다. 길에는 택시가 없습니다.) 최근에는 돈을 인출할 수 있는 곳이 13km 떨어져 있습니다. 여기서 휴대폰으로 결제하는 것은 잊어버리고 리본 교회까지 10km만 걸어가면 됩니다.

▲리본교회

리본을 보고 상당히 안심이 되었습니다. 이중나선 구조가 중앙에 몇 개의 타이로드로 연결되어 있어 수직 및 수평 하중을 견딜 수 있는 3차원 측면 지지 시스템을 형성하고 있으며 100mm 기둥이 내부 원에 설정되어 있습니다. 나선형, 수직 하중에만 저항합니다. ‍

▲이중나선의 결합

경사로에도 3개의 TMD를 설치해 편의성을 확보했다. 리본교회는 지진지역에 위치해 있어 구조물의 안전성과 내구성을 확보하기 위해 기본격리를 적용했다.

▲TMD 및 격리 베어링

DAY5 다카마쓰 당일치기 여행

가가와 현립 체육관(1964년)

▲가가와 현립 체육관

이 배 모양의 체육관을 멀리서 보고 충격을 받았습니다1964년에 건립되었습니다. 건축가는 단게 켄산, 구조 설계는 오카모토였습니다. 타케시. 나무 다음에는 또 다른 체육관. 지붕은 안장면이기 때문에 현재 실내 공연장의 클리어 높이 등의 문제로 인해 버려지고 있습니다.

▲가가와현 입체 체육관 구조도

지지층이 지하 10m이므로 굴착을 줄이기 위해 주 지지대는 4개의 기둥으로 하고, 이는 2개의 역삼각형 중공 프리스트레스트 콘크리트 거더를 지지하며, 캐비티의 경계는 4m마다 있다.

▲ 엔드 그리드 리브 빔

지붕 구조의 긴 쪽은 약 75m, 짧은 쪽은 약 50m로 긴 방향으로 1.2m 간격으로 강철 케이블을 배치한 케이블 네트 구조를 채택합니다(12.4mm 케이블 6개는 <bpt1). > 묶음 ), 강철 케이블은 얇은 강철판으로 감겨 있습니다. 짧은 방향은 Ø14 프리스트레스 강철 막대로 되어 있으며 연결이 용이합니다. 대들보와 함께. 지붕은 1.1m 정사각형과 5cm 두께의 조립식 콘크리트 패널로 깔려 있어 바람 흡입을 위한 평형추 역할을 할 뿐만 아니라 전체적인 강성을 높여줍니다. 지붕은 이음매와 메인 케이블이 반원형 콘크리트 리브와 함께 주조됩니다.

지붕 케이블 네트의 인장력은 세로 방향 양쪽 끝의 23m 캔틸레버 압력을 완화하며 기둥 하단의 프리스트레스 타이 빔에 의해 빔의 전도 경향이 균형을 이룹니다. 구조가 참 기발하네요.

▲가가와현 입체체육관 케이블네트 지붕

가가와현 청사(1958년)

▲가가와현청

가가와 현청은 지자체 건물이자 단게 겐조의 작품이기도 합니다. 길모퉁이에서 처음 봤을 때 목조 건물 같은 느낌이었는데, 특히 고층 부분이 프레임 기둥으로 나뉘어져 있었습니다. 두 번째, 각 섹션은 300mmx600mm이고, 중간 보조 빔 섹션은 114mmx600mm입니다. 콘크리트의 시공 품질은 여전히 매우 높기 때문에 매달린 천장 없이도 완전히 노출될 수 있습니다.