我的整个行程，是2019年4月24日～5月8日这15天。整体来讲，这次行程的几个关键词是“萨摩巡礼”、“九州列车”、“合气道”、“年号交替”、“九州陶瓷器”、“九州人情”。我会按照不同的主题相继介绍～结束了在鹿儿岛的行程，也就完成了此次的“萨摩巡礼”，给下次的巡礼留下了一些念想。行程的第三天，有将近10个小时我都在火车上，坐到最后真的是废柴一只了。但每当回想起由于时间有限不得不认真筛选要乘坐的特列，仔细计算各列车的时间节点，乘坐风格迥异的列车们，路上遇到的一个个有意思的人，就觉得，JR九州，最棒了！！不知道有没有人看过瑛太和松山研一主演的电影《让我们乘着A列车前行吧》（僕達急行-A列車で行こう-），2012年的电影了，当年就是看了这个，才知道“铁道迷”（鉄道ファン）这么一个神奇的群体。“不能因为火车种类多就像有收集癖一样迷上这些铁家伙吧？”估计看完《A列车》的人当中有不少人像我当年一样，完全get不到这些列车的迷人之处。第一次觉得喜欢上列车，是在镰仓，像每个SD粉一样，坐江之电，从藤泽一路坐到镰仓高校前，在镰仓高校前头那个平交道口，怀着紧张激动的心情，等着路过的绿色列车。但那个时候一直以为，是因为喜欢SD，所以才喜欢江之电。第二次觉得坐列车有意思，是从札幌去TOMAMU，听着列车与轨道接触发出的有节奏的轻微的“咣当～咣当～”声，偶尔还会有一声鸣笛，住宅、田间、山林快速掠过，远处的云层中有日光射下来，感受着车身微微的晃动，就很想一直这样坐下去。后来去了九州，才发现原来“喜欢列车”可能是每个人天生自带的基因，在适当的环境或条件下，它就会啪——地一下被激发出来。而九州，正是孕育“铁道迷”的温床。九州的各个特列，本身就是一个个不同的角色，每一个都带有自己的性格和故事。（铁胆火车侠诚不我欺2333）此前只坐过“由布院之森”特列，印象非常深刻。所以此次九州之行，专门设定了一个“收集列车纪念卡”的任务，想要感受更多不同风格的列车。上图中，标了编号的彩色实线部分分别是我乘坐的5段特列，灰色虚线的部分是乘坐的普通JR列车。* 注意：“特列”不是“特快列车”，而是“特别列车”，“普通列车”是常规JR列车，二者不是在车速上区分的。图中的鹿儿岛至吉松这一段普通列车值得特别提一下，前半段基本上就是沿着海岸线在走。我乘坐这段是在早上7点多，云层还比较厚，阳光从云层当中洒下一束一束的金光，落在广阔的海面上波光粼粼的，远处还隐约有樱岛的影子，那个场景美到令人忘乎所以！虽然九州的特列真的很棒，但当时这个场景却是唯一一个超越了沿着海岸线的江之电美景的，成为了我心目中的Top 1。因为正值早上通勤的时间段，没能隔开所有人趴到窗口去拍照，所以这个场景就成为了深深印在脑海中的美丽的回忆。有机会的话，大家可以在这个时间段去感受一下。下面回归本期的正题，给大家好好介绍一下各位“特列”。路线：往返鹿儿岛中央（鹿儿岛县内）——指宿（鹿儿岛县内）上一篇我提到了从鹿儿岛出发去指宿参观萨摩传承馆，就是乘坐的“指宿玉手箱”。（点此复习）“玉手箱”的名字来源于萨摩地区著名的民间故事“浦岛太郎”。浦岛太郎因救了龙宫的神龟，被邀请到龙宫中做客，临走时龙宫的公主送给他一个“玉盒子（日语中写为玉手箱）”，并告诫他不能打开这个神盒。回到现实世界后，浦岛太郎发现物是人非，于是他打开了玉盒子想要找到答案，结果他自己变成了老翁。原来那个玉盒子里装的是浦岛太郎的“时间”。
指宿玉手箱的车门打开的瞬间，会飘过一缕白烟，仿佛浦岛太郎打开玉盒子时飘出的白烟。
九州特列基本上都有面朝窗外的“观景座席”，指宿玉手箱的路线，几乎全程沿海，从车窗向外眺望可以看到樱岛。补充一些官方的介绍，车厢内设置有读书角和专门给儿童的矮座椅，格外贴心了。而当你乘坐九州其他特列的时候，还会发现，这种贴心就是标配。伊三郎和新平，是历史上为建设该铁路而做出巨大贡献的两位名人，这趟线路的命名就是为了纪念他们。该特列沿途可以眺望雾岛连绵起伏的山脉，绝美的风景曾经入选过全日本三大车窗美景。我当天到达吉松的时候是上午9点左右，换取的“伊三郎-新平”特列的票是11:49发车，有两个多小时的时间在吉松站周边度过。* 注意：大家在这里逗留一定不要走太远了，因为这趟车每天只有两趟往返，错过这趟的话要等到下午2点多才有车。吉松站前有“观光SL会馆”，展示有一个已经退役的SL人吉车头，是真的历史上使用过的车头！可以爬上去感受蒸汽机火车极强的机械感。爬上这个“退役前辈”的时候，遇到了一个大叔。他是从雾岛温泉站上车的，之所以能注意到他，是因为在他上车之前，那辆列车上只有我一个乘客。大叔是雾岛本地人，此次是专门来乘坐伊三郎-新平特列的。他说完全没有，这是第二次坐，很久很久以前坐过一次，因为票很贵，平时是不会坐的，这次出游也就当是一次短途的小旅行。后来我发现，在特列沿路见到的当地人，基本都是上了年纪的。淳朴、热情是他们的标志，但或许他们当中很少有人离开过故土。从鹿儿岛一路到熊本这一大段，JR特列作为观光列车，会在每个中途站都停车10～15分钟，乘客可以有短暂的时间下车拍照和购买土特产。本来就地广人稀的地方，每个车站都有一两个老人热情地欢迎游客，反倒让人倍感寂寥。在吉松站前，还有个空间不大但是展出着很多古物的“吉松铁道资料馆”。看着展馆中珍藏的油灯、车次记录、退役许久的信号灯等等，我好像瞬间被拉入了“萤火虫之墓”的那个世界，这里的一点一滴，都非常“昭和”！这种昭和置身感，绝对称不上轻松愉悦，甚至有一种心脏被攥住的压抑感，但是足够震撼。在站前的餐厅吃过午餐之后，时间也刚刚好，我就坐上了去往人吉的伊三郎-新平。* 小提示：特列便当请大家不要犹豫地去享受吧，不论是站前餐厅的套餐，还是车上售卖的便当，都非常好吃！SL人吉最大的特点，就是直到今天还在服役的蒸汽机火车！“SL”是“蒸汽机火车（Steam Locomotive）”的缩写。坐在火车上听着“况且况且”的声音，时不时的一声“呜～”的鸣笛，随之喷薄而出的滚滚浓烟，同时享受着车窗外天然的山景水景，这在21世纪已经是非常难得的体验了。换到的14:38发车的车票，在人吉站前有1个半小时左右的时间。人吉站前有一个精致而又现代风格的列车体验馆，叫“Mozoca Station 868”。从馆内到馆外一直延伸到车站那里有个小铁轨，小朋友们可以乘坐迷你小火车，穿过迷你小桥，户外的铁轨旁还盛开着一丛丛各色的小花，又很少人，体验绝对远超国内商场里的小火车。而大朋友们在这里可以享受一个闲适的下午茶时光，还有各种列车周边可以买到，建筑虽然不高但还专门设置了天台观景台，也是趣味满满的一个小休息站。这段列车坐到最后那会儿还是挺辛苦的，毕竟早上不到7点就出门了，一路拎着箱子换车，蒸汽机车一直盘山晃地厉害，看了一整天的美景到这会儿也审美疲劳了，加上即使关着窗户也可以闻到的列车喷出的浓烟的气味，糟糕啊。我就好像电量用尽了，最后竟然渐渐睡着了。路过车头的时候，看到开列车的小哥哥笑容灿烂地送走乘客们，还跟过往的小朋友击掌，瞬间就被暖到了！于是我站在一旁偷偷拍他跟小朋友的互动，结果被发现了！得知我是从北京大老远过去特地坐小火车的，他让我等一下，一头又扎进车厢内。不多时就再探出头来，张开手掌，手心里放了一块还未烧的煤炭！没错，就是SL人吉用的煤炭！于是我就这样得到了一个珍贵的纪念品。真是奇特，这个黑色的小煤球明明是铁家伙的“粮食”，但我拿到的一瞬间，自己也满血复活了！后来从熊本回福冈博多的列车就快多了，晚上6点多到的福冈。福冈明显比鹿儿岛冷了一些。这就是历经了将近12小时的“真·在路上”，绝不是什么轻松的观光，但是有趣！这三天全部的火车行程，我使用的是“全九州JR Pass（三日券）”，全九州境内所有的JR列车都可以无限次乘坐，总共可以预约10次指定席（特列基本上都是指定席）。要从福冈去鹿儿岛的朋友，务必买这个票，能省不少钱！全九州三日券是15000日元；如果单买票的花，从福冈博多到鹿儿岛中央站，这一段就要10640日元，即使只是往返一趟，三日券也值回了车票钱，更何况每段特列还都又省了不少的车票钱。在下篇中，我再另外给大家介绍其余的两段特列，以及九州JR Pass的其他票种。敬请大家期待下一篇：不是火车迷也会迷上这些火车——九州JR特列篇（下篇）
