游记|最远的南方–南极(2)-怒海狂澜德雷克

2018-12

连接太平洋和大西洋的德雷克海峡,以狂涛巨浪闻名于世,太平洋大西洋不同水温的洋流在这里交汇,加之处于南半球高纬度的季风原因,反正终年波涛汹涌,狂风怒号,历史上曾让无数船只倾覆海底。于是,德雷克海峡被人称之为杀人西风带暴风走廊魔鬼海峡,是一条名副其实的死亡走廊

邮轮最快29小时,通常36小时左右可以穿越德雷克海峡。这次我们运气好体会充分,开船紧急演习时风浪就不小,晚饭后,早早吃了晕船药上床,一会儿就开始海浪翻滚,桌子上的东西全掉到地下,船舱里没放好的东西也来回跑。反正坚决不起床少吃东西,在床上晕头晕脑熬了30多个小时后,出门一问,船才走了一小半,气愤不已失望至极,赶紧回舱继续躺着。

前面照片是船上摄影师拍的

一路海浪咆哮拍打舷窗,像进了滚筒洗衣机,晃的怀疑人生。后来船上广播,风速持续每小时55海里(101.86km/h28.29m/s),浪高10米,相当于11级暴风,这风力可以拔起树木,摧毁房屋,再往上就是12级台风

舱房外的扶手每隔几步就挂着一个呕吐袋。

为了防止出现“飞车”现象发生,就是船被浪涌推上海面,螺旋桨露出水面,引擎过载保护而停机,致使船只失去动力,船只能迎浪慢慢走,最恶劣时航速只有3海里。

最终我们晃了三天多,花了80多小时通过德雷克海峡。

回程好多了,只花了36小时就回到乌斯怀亚,来回都错过了好多讲座,这是后话。

 

介绍一下我们这次乘坐的破冰船:

船公司:信天翁探险公司(Albatros Expeditions Group)

船名:这次叫海洋极光号(Ocean Atlantic),或称作亚特兰蒂号,也许还可以叫大西洋号

吨位:12798

宽度:21

乘客:200

航速:17

冰级:1B

长度:140

船员:140

登陆橡皮艇:20

关于南极旅游邮轮的选择:

通常以国内出发普通舱,200名、500名游客数量为限,主要分四种:

(1)由智利蓬塔阿雷纳斯飞机往返德雷克海峡、在南极登陆的邮轮,1百游客:免去了德雷克海峡的折磨,直接从南极半岛登船,价格13万起;参考邮轮有:海洋诺娃号、海洋奇遇号。因为人少,每天可以冲锋艇巡游和登陆两次,每次时间比较长。
2)游客200以内的普通邮轮:价格7万起;参考邮轮海洋钻石号、海洋极光号。100人冲锋艇巡游,100人登录,然后交换;一天上下午各一次,共两次登陆。
3)游客200以内的豪华邮轮:大部分舱位都有观景阳台,房间面积也比较大,餐食相对更好,价格10万起,参考邮轮有:庞洛邮轮。同(2),一天上下午各一次,共两次登陆。

(4)载客量500人以内的邮轮:巡游和登陆需上下午分开,价格4万起,参考邮轮——午夜阳光号;一天一次登陆。

另外,500人以上至两千多游客的邮轮,不能登陆,价格便宜但舒适度高,因为船大,过德雷克海峡时没有那么大痛苦。

除了提供很好的餐食、探险、娱乐活动,船上的维京剧场每天举行各种的科普讲座,这里是大家最经常到的地方。

结绳技巧

探险队员介绍南极科学考察,普及有关南极的知识

生物多样性介绍

每日行程。

船上的探险队员们个个身怀绝技,在各自领域有着极高的造诣和知识积累,听他们讲课确实长见识,就是讲一句翻译一句节奏太慢,不翻译又听不懂。

都说三个女人一台戏,李小姐多才多艺,一个人就把从何炅到谢娜一众湖南台的活儿全包了,厉害!

高山是船上的语言天才,请教他东亚关系也很有见解,看看人家上学是怎么学的。

曹建西先生为人低调,曾在中国极地研究中心工作多年,多次参加南极科考并过冬,在昆仑站的建设中冒着生命危险将雪地车驶离浮冰区,荣立二等功,因为是亲身经历,他的讲座犹为精彩。

出发前曾经看过建设南极昆仑站的书,对他们当年南极开拓者的传奇经历略有了解,这次能见到亲历者十分幸运,他的所有讲座我都积极参加并提问,回国后又将书看了一遍,对他们在艰苦恶略条件下为国奉献的精神深表敬意!

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