Introducción a la estación Daguantun: En 1904, para transportar carbón, la Rusia zarista, sin el permiso del gobierno Qing, se desvió del ramal del Ferrocarril del Sur de Manchuria, cerca del río Hun, al norte de la estación Sujiatun, y se dirigió hacia el este a lo largo de la orilla sur del río Hun hasta Se está tendiendo un ferrocarril en dirección a la cuenca carbonífera de Fushun, pasando por Qianjinzhai y llegando a la mina Laohutai. La longitud total de la línea es de 53,3 kilómetros. Después de la derrota de la Rusia zarista en 1905, los invasores japoneses entraron en el área de Qianjinzhai de Fushun y se apoderaron del derecho de paso para el ferrocarril Fushun y la sucursal de la mina de carbón. En abril de 1906, la estación Qianjinzhai comenzó a gestionar oficialmente el transporte de pasajeros y carga. En octubre de 1914, Japón designó las líneas al este de la estación Qianjinzhai como ferrocarriles específicos de la mina de carbón Fushun. En 1925, Japón comenzó a ampliar la estación Qianjinzhai. Desde entonces, a medida que el poder agresivo de Japón ha seguido expandiéndose, la cantidad de carbón que saqueó y envió también siguió aumentando. En 1926, Japón trasladó la estación Qianjinzhai a una nueva estación cerca de Daguantun y la rebautizó como Estación Daguantun. A partir de entonces, la entrada y salida de carbón y otros materiales en el área de Fushun estuvo a cargo de la estación Daguantun bajo el control de Manchurian Railway. Para controlar la seguridad pública en el área de la estación de Daguantun, el ejército japonés también estableció agencias autocráticas como la gendarmería y la pseudo-comisaría de policía alrededor de la estación como herramientas importantes para saquear recursos y mantener el gobierno.